專家告訴你 架橋“神器”是什么
近日,奇龍大橋正式合攏,***后一塊重達(dá)290噸的鋼箱梁由架橋機(jī)平穩(wěn)地吊起。架橋機(jī)是什么“神器”,為何如此“力大無窮”?昨日,中鐵二十五局一公司鋪架分公司總工程師何波良接受記者專訪,揭開架橋機(jī)的神秘面紗。
何波良說,沒有架橋機(jī)之前,在建設(shè)大橋時,建設(shè)方一般采用人工架梁的方式,梁片的橫移、縱移需要人力同步拖拉,消耗人工多,安全性不高,稍有不慎將出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故,且只能架設(shè)100噸以內(nèi)的梁片。而隨著科技的不斷創(chuàng)新,架橋機(jī)的出現(xiàn)解決了梁片架設(shè)噸位的***,從開始的160噸到如今的900噸,甚至1800噸,穩(wěn)定性、安全性大大加強(qiáng)。
從上世紀(jì)90年代開始,我國就在著手論證自己生產(chǎn)制造大噸位架橋設(shè)備的可能性,并獲得巨大成功,***世界。隨著軌道交通項目越來越多,尤其是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的規(guī)劃,架橋機(jī)的使用更加頻繁。
何波良介紹,架橋機(jī)主要運(yùn)用在常規(guī)鐵路橋及公路橋的架設(shè)上,比如武廣高鐵、京滬高鐵等的建設(shè),都運(yùn)用了架橋機(jī)。
架橋機(jī)到底有多么“大力”?全長36 公里的杭州灣跨海大橋堪稱一大奇跡,在建設(shè)時,它的兩側(cè)引橋部分使用了50米長的雙幅箱梁,單孔箱梁自重1430噸,預(yù)計配備了1600噸級的輪胎式提梁機(jī)、運(yùn)梁車及架橋機(jī)進(jìn)行裝梁、運(yùn)梁和架梁。這種超大型設(shè)備的建設(shè)經(jīng)驗,在世界上幾乎是***的。
事實上,奇龍大橋合龍時,使用的只是常見的架橋機(jī)。而在佛山以往建設(shè)的交通項目中,也曾使用過這種架橋機(jī)。據(jù)何波良透露,在貴廣南廣高鐵佛山段項目時,曾把重達(dá)141噸的T梁架設(shè)到橋墩上。
而在我省,架橋機(jī)出現(xiàn)在重大交通項目中也比較多。例如,有武廣高鐵、廈深鐵路、莞惠城際等時速200公里(預(yù)留250公里時速)以上的高速鐵路或者客運(yùn)專線鐵路及城際鐵路都是采用箱梁架橋機(jī),是900噸或700噸的箱梁;另外還有廣珠鐵路、貴廣南廣鐵路、深茂鐵路、東北貨車外繞線鐵路等時速200公里及以下的客貨共線鐵路或貨線鐵路采用的是T梁架橋機(jī),是140噸的T梁。
今年開始,佛山還將建設(shè)包括佛山地鐵3號線在內(nèi)的諸多軌道交通項目,而在佛山一環(huán)西拓工程以及其他多個高速項目中,還會建設(shè)出更多奇龍大橋這樣的大型橋梁,這些巨大無比的機(jī)械正在佛山掀起一場“機(jī)器總動員”。
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